Tendremos una última fecha de la temporada muy interesante y con muchas cosas por decidirse
Llegamos al circuito de Yas Marina, que es conocido por su diseño único y desafiante. El circuito cuenta con una combinación de rectas de alta velocidad y curvas técnicas, lo que lo convierte en un verdadero desafío para los pilotos. Además, la carrera se realiza al atardecer, lo que añade un elemento extra de dificultad ya que los pilotos deben adaptarse a las cambiantes condiciones de luz.
El asfalto del circuito es conocido por ser bastante suave, lo que puede hacer que sea un desafío para los neumáticos conseguir el agarre necesario. Sin embargo, los equipos de F1 tienen mucha experiencia en este circuito, por lo que deberían ser capaces de adaptarse rápidamente a estas condiciones.
Climatología: un elemento clave
Las condiciones climáticas en Abu Dhabi suelen ser bastante predecibles, con temperaturas cálidas y cielos despejados siendo la norma. Sin embargo, cualquier cambio en el clima podría tener un gran impacto en la carrera, ya que incluso una pequeña cantidad de lluvia podría hacer que el circuito sea extremadamente resbaladizo.
Ficha Técnica
- Vueltas: 58
- Distancia de la carrera: 306.183 kilómetros
- Longitud del circuito: 5.281 kilómetros
- Récord de vuelta: 1:26.103 por Max Verstappen en 2021.
- Calificaciones del circuito de 1 (bajo) a 5 (alto): Tracción 4, Agarre del asfalto 4, Abrasión del asfalto 3, Evolución de la pista 4, Estrés de los neumáticos 3, Frenado 4, Lateral 3, Downforce 3.
- Puntuación de energía lateral de los neumáticos: delantero izquierdo 3, delantero derecho 4, trasero izquierdo 4, trasero derecho 5.
- Calificaciones de energía longitudinal de los neumáticos: delantero izquierdo 1, delantero derecho 1, trasero izquierdo 2, trasero derecho 2. Compuestos de neumáticos disponibles: C3 Duro, C4 Medio, C5 Blando.
- Límite de inclinación EOS: -3.25 grados delantero, -2 grados trasero.
- Presiones mínimas de inicio de los neumáticos slick: 22psi delantero, 20psi trasero, sujetas a cambios después de FP2.
Mercedes vs Ferrari
Mientras Verstappen está apuntando a un logro personal, la mayor lucha sin decidir entre los equipos es por el segundo lugar en el campeonato de constructores.
Mercedes parecía estar relativamente cómodo en la posición de subcampeón después del receso de verano, cuando tenían una ventaja de 51 puntos sobre Ferrari y en ese momento disfrutaban de un nivel de rendimiento más consistente. Era raro que el Mercedes fuera el segundo coche más rápido, pero mientras otros equipos fluctuaban entre eso y ser el cuarto o quinto más rápido, Lewis Hamilton y George Russell estaban regularmente sumando puntos sólidos.
Pero desde Monza, Ferrari ha sido mucho más competitivo, con Carlos Sainz en la pole ese fin de semana en Italia y siguiéndolo con otra pole y victoria en Singapur, la única vez que Red Bull ha sido vencido este año.
Charles Leclerc también ha estado en la pole position en tres de las últimas cuatro carreras, y esa forma ha visto la brecha cerrada a solo cuatro puntos rumbo al Circuito de Yas Marina.
Hay que decir que el impulso está con Ferrari pero Mercedes no va a ceder la posición fácilmente y todavía tienen la ventaja en términos de puntos, así que se espera una feroz batalla entre ambos equipos este fin de semana.
La batalla por el P4
Otra pelea entre equipos que parecía estar yendo en una dirección hace solo unas carreras ha tenido nueva vida en las últimas dos rondas, ya que Aston Martin ha contraatacado contra McLaren.
Debe decirse que el cambio de McLaren a mitad de temporada fue uno de los desarrollos más impresionantes de 2023, ya que pasaron de luchar por anotar puntos a ser regularmente el segundo coche más rápido. Pero después de acercarse rápidamente y superar a Aston Martin en el cuarto lugar, y brevemente se les preguntó si podrían alcanzar a Ferrari, los resultados de Mclaren en Brasil y Las Vegas han vuelto a abrir la puerta.
El segundo lugar para Lando Norris en Interlagos fue una de las actuaciones más fuertes de McLaren, pero Oscar Piastri fue desafortunado y no anotó, y luego Norris se estrelló en Las Vegas y Piastri se limitó al décimo lugar (más la vuelta más rápida) desde el fondo de la parrilla.
Digo que esos resultados desbloquearon la puerta, porque es el propio repunte de forma de Aston Martin el que la ha abierto completamente. Después de una primera mitad de temporada enormemente impresionante, la segunda parte ha sido más una lucha pero Aston ha revertido esa tendencia con 37 puntos en las últimas dos carreras para dejar a los dos equipos a solo 11 puntos de distancia ahora.
Ambos han tenido una gran temporada en términos de progreso, pero solo uno tendrá un resultado entre los cuatro primeros para mostrarlo cuando caiga la bandera a cuadros el domingo.
Y no solo hablamos del mundial de constructores, sino que en el de pilotos la lucha por el cuarto puesto está muy reñida. Carlos Sainz y Fernando Alonso empatados a 200 puntos, con Norris detrás con cinco puntos menos y Charles Leclerc con 188. Abu Dhabi será testigo de un final apoteósico con frentes abiertos entre pilotos y equipos.
FP1 estará lleno de caras nuevas
Antes de que se resuelvan esas posiciones, va a haber una sensación muy diferente en la FP1 en Abu Dhabi gracias a las reglas que requieren que los equipos corran con pilotos novatos.
Cada piloto debe ceder su asiento a un novato para FP1 en al menos una ocasión cada temporada, lo que significa que cada equipo tiene que hacerlo en ambos coches. Y con consideraciones como las carreras Sprint, las asignaciones alternativas de neumáticos y las previsiones meteorológicas a tener en cuenta, Abu Dhabi, el lugar de una prueba post-carrera, también, a menudo encabeza la lista de lugares para hacer tal cambio.
La primera práctica va a ver a la mitad de la parrilla reemplazada, con la inusual vista de ambos pilotos de Red Bull dando un paso al lado para Jake Dennis e Isack Hadjar respectivamente.
Otras caras nuevas se verán en McLaren, donde Pato O ‘Ward obtiene su primera carrera de la temporada en el mismo lugar donde probó hace un año, y en Williams, donde Zak O ‘Sullivan hace su debut en un fin de semana de F1.
Frederick Vesti tiene otra oportunidad en Mercedes mientras que Robert Shwartzman estará conduciendo para Ferrari, y también hay apariciones repetidas para Felipe Drugovich (Aston Martin), Jack Doohan (Alpine), Theo Pourchaire (Alfa Romeo) y Ollie Bearman (Haas).
El último asiento por confirmar
Sargeant aún no tiene su asiento confirmado en Williams para 2024. El equipo estaba ansioso por establecer al estadounidense una serie de objetivos de rendimiento después de una temporada que ha mostrado mucha promesa pero también una serie de errores que necesitaban ser corregidos.
Sargeant ha respondido impresionantemente y anotó su primer punto en una de sus carreras en casa en Austin, mientras que las actuaciones de carrera consistentes se añadieron con un mejor sexto en la parrilla la última vez en Las Vegas.
Aunque ambos pilotos de Williams se desvanecieron en la carrera del sábado por la noche, las mejoras de Sargeant ciertamente no han hecho ningún daño a sus posibilidades de mantener su asiento, pero Williams no necesita apresurarse y entra en el último fin de semana de carreras en el único asiento vacante en la parrilla para el próximo año tal como está.
Este domingo se verá si el espectáculo en la pista se podrá equiparar al montado fuera de ella.
Estudiante de Periodismo en la UVa. Jefe de sección F1 y NBA/NCAA