El Gran Premio de China nos ha dejado una imagen un poco más optimista de la nueva normativa de Fórmula 1 de la que habíamos visto en el primer Gran Premio de la temporada en Australia.
Con una salida que ya empezaba accidentada incluso antes de su inicio, con la confirmación de que tanto Bortoletto como Albon, como los dos McLaren, ni siquiera darían la salida debido a problemas de fiabilidad en sus monoplazas, lo que nos dejaba una parrilla con cuatro pilotos eliminados antes siquiera de su inicio.
Quien sí daría la salida, pero no con buen pie, sería Isaac Hadjar, quien haría un trompo, mientras que por la cabeza Antonelli perdía la primera posición con los Ferrari, que seguían en la tónica de hacer unas salidas realmente espectaculares.
Sin embargo, conforme se fue estabilizando la carrera, Antonelli logró recuperar las posiciones perdidas y el enemigo de los Ferrari pasó a ser Russell, quien venía con un ritmo endiablado por la parte de atrás.
Por la parte más baja de la parrilla, Fernando Alonso lograba firmar otra salida increíble, a la que debemos sumarle ya la que logró en Australia y que le sirvió para ponerse noveno en la salida, pero que evidentemente le sirvió de poco debido al increíble déficit con el que cuenta todavía el motor Honda.
Hadjar no estaba firmando su mejor día hasta ese momento, pero terminó de rematarlo con otro trompo antes de la vuelta 10, donde empezaron a parar los primeros monoplazas.
Sin embargo, no pasaría mucho tiempo antes de ver el primer DNF en pista, en este caso el de Lance Stroll, quien tendría que abandonar por un problema con la batería, demostrando que los problemas de fiabilidad de Honda, al igual que su déficit, también siguen vigentes.
El DNF de Stroll provocó un safety car que volvió a agrupar a los monoplazas, incluidos los de la cabeza.
Sin embargo, la salida no nos dejó grandes sorpresas, salvo el trompo de Lindblad y un Fernando Alonso que, pese a que había vuelto a ganar posiciones gracias a la parada en boxes de múltiples pilotos, volvió a estabilizarse en la última posición, siendo en este Gran Premio más lento incluso que los Cadillac.
En la vuelta 33, el piloto asturiano definitivamente decidiría parar en boxes para cambiar los neumáticos.
Sin embargo, tan solo una vuelta después volvería a entrar en boxes, esta vez para retirar el monoplaza, según se aseguró después, debido a las bestiales vibraciones que tuvo que soportar el piloto asturiano y que, debido a que no estaba peleando por nada, le motivaron a abandonar la carrera por su salud, dejándonos una imagen todavía más preocupante, si cabe, de la situación actual de Aston Martin Honda.
Por otro lado, el posiblemente incidente del día lo protagonizaron el piloto francés Esteban Ocon y el piloto argentino Franco Colapinto, quienes trompearían en parte por culpa del piloto de Haas.
Más allá de esto, la carrera transcurriría sin grandes adelantamientos ni emociones, salvo la incipiente pelea entre los Ferrari que surgiría en la recta final de la carrera por ver quién de los dos quedaba delante de su compañero de equipo.
Con un Charles Leclerc que amenazaba a Lewis Hamilton con arrebatarle su tercera posición, pero que el piloto británico, confirmando la buena tónica que llevaba durante todo el Gran Premio, logró mantener, consolidándose en esa tercera posición, que sería definitiva para él.
Ya en las últimas vueltas, sucedería otro DNF inesperado, el de Max Verstappen. El piloto holandés tendría que abandonar por problemas de fiabilidad en el monoplaza, confirmando las malas sensaciones que ya ha transmitido Verstappen sobre el RB.
Con este panorama llegaríamos a la línea de meta, donde Kimi Antonelli finalmente se haría con la victoria, logrando aguantar sin grandes problemas, salvo un susto final con una bloqueada de neumáticos, a su compañero de equipo George Russell, quien no pudo igualar su ritmo y que se tuvo que conformar con una segunda posición, seguido de Hamilton, que acabó cerrando el podio con esa tercera posición.
De esta forma, Antonelli se convertía en el segundo piloto más joven de la historia de la Fórmula 1 en ganar una carrera, solamente por detrás de Max Verstappen, que ya hizo historia en Barcelona 2016.
El Gran Premio de China, sin duda alguna, ha servido para suavizar un poco el ambiente y dejarnos una imagen un poco más amable de una normativa que, sin embargo, sigue sin convencer a propios y extraños.
Con los pilotos todavía no muy convencidos con la nueva normativa y con la Fórmula 1 pidiendo calma y asegurando que, de momento, no se van a tomar medidas en la normativa y aplazando su revisión hasta el Gran Premio de Miami.
Periodista Nivel 1, creador de contenido, aficionado al futbol y amante de la F1, conocido cómo Kimi.