En el penúltimo baile de la temporada McLaren tratará de sacar suficiente distancia a Ferrari para asegurar su Mundial
Tras el resacón de Verstappen en Las Vegas, hay otro título en juego este fin de semana en la Fórmula 1. El Campeonato de Constructores llega a la penúltima cita de este curso con una notable pero remontable diferencia. McLaren encabeza la tabla con 608 puntos y su rival más próximo es Ferrari, con 584.
Los de Maranello no pueden fallar si quieren tener opciones. Los de Woking tienen un colchón, pero no pueden relajarse. Menos en esta fecha, dónde también se correrá la carrera al sprint. Aunque los puntos que se reparten no sean muchos, en este punto cada diferencia cuenta.
¿Cómo es el circuito de Losail?
El Circuito Internacional de Losail se localiza en la ciudad que le da su nombre, a unos 28 kilómetros de la capital de Catar, Doha. Aunque sea una carrera nocturna, uno de los factores que más afecta tanto a pilotos como a elementos del monoplaza es la temperatura. La sofocante calor del territorio desértico ya provocó dificultades a los corredores el año pasado. Esteban Ocon confesó haber vomitado hasta en dos ocasiones dentro del coche y Sargeant, Albon y Stroll tuvieron que tener una revisión médica.
La pista destaca por sus rectas, sobre todo en el sector tercero, y curvas lentas. En total hay 16: 10 a la derecha y 6 a la izquierda, por lo que, evidentemente, las ruedas del costado derecho del monoplaza tenderán a tener más graining. Mide 5,419 km, por lo que se recorrerán 308,611 km en las 57 vueltas que durará el Gran Premio. La vuelta rápida es de Max Verstappen, con un cronómetro de 1.23.196 (2021).
Prescripciones de Pirelli
Pirelli opta por llevar la gama de neumáticos más duros: C1 (duros), C2 (medio) y C3 (blando). Con las curvas, que al ser lentas tienden a durar más en el recorrido, las ruedas tendrán mucho desgaste lateral, por lo que una buena elección de compuesto será crucial en la estrategia. También hay alta carga aerodinámica y se espera una notable evolución de pista. La arena del desierto y la humedad (está cerca del mar) son factores que permitirán que el asfalto vaya cambiando a lo largo de las sesiones. Las presiones de las ruedas delanteras están marcadas a 26.0psi y las traseras a 22.5psi.
Ganadores en parrilla
Tan solo se han celebrado dos Grandes Premios en Losail y hay dos ganadores diferentes. Quien tuvo el honor de estrenar el más alto puesto del podio en Catar fue Lewis Hamilton. Como curiosidad, en esa carrera Ferando Alonso volvió a estar entre los 3 primeros 7 años después de su último. La temporada pasada Verstappen ganó en este Gran Premio, cuando ya no había nada por lo que pelear.
Estudiante de Periodismo de la UPF.
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Buen análisis previo del GP de Catar, sobre todo la parte de la degradación de neumáticos. Cuando escribo notas cortas para mi grupo de F1, laya AI me ayuda a comprobar que el texto queda claro.
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El calor de Losail parece el factor más decisivo, más incluso que el propio trazado. Recuerdo lo de Ocon vomitando dentro del coche y las revisiones médicas de otros pilotos, y da que pensar. Con la carrera al sprint de por medio, cada punto cuenta para McLaren y Ferrari.
La carrera al sprint puede desequilibrar la pelea entre McLaren y Ferrari más de lo que parece, porque con 24 puntos de diferencia cualquier fallo cuenta. Me llama la atención que Pirelli apueste por los compuestos más duros en un circuito con tantas curvas lentas. Lo de Ocon vomitando dentro del coche el año pasado da una idea de lo brutal que es el calor en Losail.
Con el C1, C2 y C3 y esas curvas lentas, me da que la gestión del neumático derecho va a decidir más que la propia velocidad punta en las rectas del tercer sector. Lo de Ocon vomitando el año pasado me dejó flipando, no entiendo cómo aguantan esas temperaturas dentro del coche. Los 24 puntos de diferencia entre McLaren y Ferrari parecen pocos si Ferrari acierta con la estrategia.
Buena previa. El punto sobre la gestión de neumáticos en Losail es acertado: con las temperaturas de la noche la degradación cambia bastante respecto a otras citas. Habrá que ver cómo afecta el nuevo asfalto a las estrategias de una parada.
El calor en Losail parece que va a ser el factor clave otra vez, como el año pasado. Con la carrera al sprint además, los pilotos van a sufrir bastante más de lo normal. Me llama la atención que Pirelli traiga los compuestos más duros, aunque con esas curvas lentas el desgaste lateral va a ser igualmente alto. McLaren tiene margen, pero Ferrari no puede permitirse ni un error en las dos carreras del fin de semana.
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Buena previa. Lo que suele decidir este circuito no es la velocidad punta sino la gestión de los neumáticos en las curvas lentas, así que la clasificación importa menos de lo que parece.
Buena previa. En este circuito lo que decide no es la velocidad punta sino la gestión de neumáticos en las curvas lentas, así que la clasificación importa menos de lo que parece.