Carrera interesante, como siempre pasa en los circuitos nuevos
No confundamos una carrera interesante, con un buen circuito. Este no es un buen circuito, pero factores como el asfalto deslizante, la degradación y el graining alteraron la carrera y la hicieron interesante. Caso parecido tuvimos en Bakú cuando se corrió por primera vez. Vamos a analizar los puntos clave del Gran Premio de Las Vegas.
La Salida
Esta estuvo marcada por el aceite que desprendió un coche del drivers parade una hora antes de la carrera. Los españoles fueron los que más sufrieron con esto. Ambos pilotos ensuciaron sus ruedas y acto seguido bloquearon en la frenada y trompearon.
Esto causó varios toques con otros pilotos como Hamilton, Checo y Bottas. Fernando y estos dos últimos tuvieron que entrar a boxes y cambiar alerón, mientras que Carlos solo cambió neumático.
Estrategia
Como podemos ver la estrategia óptima era la que utilizaron Leclerc y Ocon entre otros. Pero a su vez, la decisión correcta era entrar bajo Safety Car en la vuelta 35/36, decisión que tomaron ambos Red Bull lo que les volvió a meter en la lucha por la victoria.
El neumático blando no funcionó en carrera, Yuki Tsunoda arriesgó pero tuvo que entrar a las 10 vueltas por graining masivo.
La otra cara de la moneda fueron Leclerc y los Alpine e incluso Albon. Al monegasco le privó de la victoria, a los franceses de la lucha por el podio y al de Williams la opción de sumar puntos.
Observamos que la diferencia del neumático nuevo al usado no era ni mucho menos diferencial. Pilotos como Stroll, Alonso o Piastri estuvieron todas la carrera con neumático usado y no tuvieron inconvenientes.
Desarrollo de la Carrera
Vemos como Leclerc con el neumático medio era más rápido en ese primer stint con apenas degradación, cosa que si afectó a Verstappen.
Sin embargo, el neerlandés era inalcanzable con el duro nuevo. Ese mismo neumático no funcionó en los Ferrari, y esto sumado al Safety Car privó a Charles Leclerc de su primera victoria de la temporada.
Pilotos como Carlos Sainz, Fernando Alonso o Lewis Hamilton, tenían ritmo par por lo menos luchar por el podio. Les perjudicó claramente la salida y el primer stint, en el que estuvieron atrapados en un tren de DRS.
Mejores Sectores
El Red Bull era el coche más rápido en los dos primeros sectores, donde se encuentran las curvas de media y baja velocidad.
Sorprendentemente, el Mercedes era el más rápido en el tercer sector y bastante consistente en el primero y segundo, por lo que se podría decir que desperdiciaron un podio, por lo menos con uno de sus dos coches.
A su vez, podemos ver como Piastri está top 4 en todos los sectores. El Mclaren tenía potencial, pero no fueron capaces de traducirlo en un buen resultado.
También podemos ver como el punto débil de Ferrari es el ritmo de carrera. Recordemos que en clasificación fueron los más rápidos en los 3 sectores.
Ritmo de carrera
Ferrari tenía el ritmo, Leclerc fue solo 0,19 más lento que Verstappen a pesar de haber hecho una parada menos. El monegasco fue capaz de igualar el ritmo de Pérez. Los Mercedes y Piastri tenían opciones de luchar el podio pero los distintos incidentes no se lo permitieron.
Al igual que los anteriores, Fernando y Carlos tenían el ritmo, sin embargo la salida y el tren de DRS en el primer sprint les complicaron la carrera. De ahí que en el gráfico se muestre como que fueron lentos respecto a cabeza de carrera.
Red Bull vs Ferrari
Cuando Leclerc adelantó a Verstappen lo hizo con 16 km/h más que él. En el adelantamiento a Checo tuvo 22 km/h más que el mexicano.
Si nos fijamos Checo Pérez llevaba un ala más cargada que Max Verstappen, lo que le hacía tener ventaja en el segundo sector pero tenía problemas para atacar y defenderse en las rectas.
Esto explica porque a Leclerc le fue tan fácil estar detrás del mexicano con DRS todo el rato y también nos hace entender las defensas tan pasivas de Checo. Y con esto, también comprendemos porque Charles no pudo seguir a Max, obviando el ritmo del neerlandés.
Estudiante de Periodismo en la UVa. Jefe de sección F1 y NBA/NCAA