{"id":8582,"date":"2024-01-25T21:14:37","date_gmt":"2024-01-25T20:14:37","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=8582"},"modified":"2024-01-25T21:14:37","modified_gmt":"2024-01-25T20:14:37","slug":"proyecto-676-finalizado-ferrari-listo-para-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/01\/25\/proyecto-676-finalizado-ferrari-listo-para-2024\/","title":{"rendered":"Proyecto 676 finalizado: Ferrari listo para 2024"},"content":{"rendered":"
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El nuevo monoplaza de la escuder\u00eda ser\u00e1 6 kilogramos m\u00e1s ligero a su predecesor gracias al proyecto aerodin\u00e1mico 676<\/h4>\n

En Ferrari<\/a> ya est\u00e1 todo preparado para la pr\u00f3xima temporada 2024. Seg\u00fan Rosario Giuliano y Giuli Duchessa, e<\/strong>l<\/strong> proyecto 676 est\u00e1 t\u00e9cnicamente finalizado,<\/strong>\u00a0con el aspecto que veremos en los test de Bahr\u00e9in, y han comenzado\u00a0las fases de montaje<\/strong>\u00a0del que ser\u00e1 el septuag\u00e9simo coche de Maranello y que traer\u00e1 consigo en la presentaci\u00f3n el 13 de febrero.<\/p>\n

Shake-down en Fiorano<\/h2>\n

Hay que esperar un lanzamiento mucho m\u00e1s \u00absobrio\u00bb y menos esc\u00e9nico que el de hace un a\u00f1o, aunque\u00a0habr\u00e1 un shake-down en la pista de Fiorano<\/a> , con los primeros 15 km del d\u00eda de rodaje para comprobar que todas las operaciones de montaje se lleven a cabo correctamente y para que los dos pilotos puedan probar por primera vez el nuevo monoplaza.<\/p>\n

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El shake-down del a\u00f1o pasado en la pista de Fiorano. Fuente: Scuderia Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Remodelaci\u00f3n y novedades para el nuevo monoplaza<\/h2>\n

El proyecto t\u00e9cnico 676,\u00a0cuya direcci\u00f3n principal reside todav\u00eda en Enrico Cardile<\/strong> , no hizo del antiguo SF-23 un abandono total. Seg\u00fan Formu1a.uno<\/a> el chasis, completamente rehecho<\/a>\u00a0y con los conos inferiores ahogados en el fondo,\u00a0fue el paso m\u00e1s importante para imprimir y explotar al m\u00e1ximo ese concepto aerodin\u00e1mico m\u00e1s en la direcci\u00f3n de Red Bull<\/a><\/strong> , y al que pr\u00e1cticamente todos los equipos se han adaptado. El aler\u00f3n delantero<\/a>\u00a0y\u00a0el recorte en las panzas<\/a> ser\u00e1n revisados \u200b\u200ben gran medida, pero no son las \u00fanicas \u00e1reas en las que el pr\u00f3ximo Ferrari ser\u00e1 visualmente diferente del coche anterior.<\/p>\n

La parte superior del monoplaza tambi\u00e9n ha sufrido una \u00abremodernizaci\u00f3n\u00bb del concepto aerodin\u00e1mico. No se trata simplemente de copiar y pegar soluciones ya vistas, sino que los ingenieros han trabajado para combinar un cambio de filosof\u00eda con nuevas peculiaridades. La parte de la carrocer\u00eda que gira alrededor del reposacabezas y la barra antivuelco ser\u00e1 muy caracter\u00edstica y \u00abtrabajada\u00bb desde el punto de vista aerodin\u00e1mico.\u00a0<\/b><\/p>\n

Una serie de aletas y desviadores de flujo tendr\u00e1n la funci\u00f3n de peinar el aire dirigido hacia atr\u00e1s, entre el ala de la viga y el aler\u00f3n, que estar\u00e1 sostenido por un monopil\u00f3n.<\/p>\n

En cuanto a la entrada de aire del cap\u00f3 no habr\u00e1 cambios. La disposici\u00f3n y el dise\u00f1o del sistema de refrigeraci\u00f3n no han sufrido revisiones importantes, al igual que la entrada de aire sobre la cabeza del piloto mantendr\u00e1 la cl\u00e1sica forma triangular. Esto permiti\u00f3 no redise\u00f1ar esta pieza desde cero y pasar las pruebas de choque, que este a\u00f1o son m\u00e1s estrictas para el roll-up, sin mayores problemas.<\/p>\n

Cap\u00f3 estilo Red Bull<\/b><\/h2>\n

Lo que se define brutalmente como el \u00abconcepto Red Bull\u00bb se distingue de las filosof\u00edas llevadas a cabo en 2022 por Ferrari y Mercedes<\/a> (y no s\u00f3lo) tambi\u00e9n por el uso de una\u00a0carrocer\u00eda muy ancha en la parte trasera,<\/b>\u00a0en la zona que rodea el escape.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n Red Bull vs Ferrari vs Mercedes. Fuente: Motorsport.com<\/figcaption><\/figure>\n

Ferrari, pero tambi\u00e9n Haas<\/a>, hab\u00eda mantenido el concepto de una carrocer\u00eda cercana a la mec\u00e1nica del SF-23, con un cap\u00f3 sin grandes respiraderos alrededor del escape.\u00a0Es posible una forma m\u00e1s delgada en la parte superior del cap\u00f3 y la aleta para llevar m\u00e1s aire limpio hacia el aler\u00f3n trasero, con el menor volumen posible.\u00a0Por el contrario, el ahora ex Alfa Romeo<\/a>\u00a0con el C44 se hab\u00eda acercado al concepto Red Bull\u00a0, tanto en los laterales abatibles como en la carrocer\u00eda trasera.<\/p>\n

Con el proyecto 676, Ferrari se alinear\u00e1 con la filosof\u00eda de los campeones del mundo y a la que otros equipos se han adaptado significativamente el pasado invierno. Seg\u00fan Formu1a.uno<\/a> e<\/strong>l cap\u00f3 se alargar\u00e1 y ensanchar\u00e1 alrededor del escape<\/b>, con el objetivo no s\u00f3lo de evacuar el calor procedente de la mec\u00e1nica interna, sino tambi\u00e9n de acompa\u00f1arlo debajo del aler\u00f3n trasero. El aire que incide sobre el coche se dividir\u00e1, por tanto, en dos macroflujos, es decir, el que circular\u00e1 por la parte inferior, alrededor de las panzas\/bajo, y el de la parte m\u00e1s alta, alrededor del cap\u00f3 hacia el aler\u00f3n trasero.<\/p>\n

Precisamente el aumento de la apertura trasera del cap\u00f3 llevar\u00e1 a repensar las ranuras de refrigeraci\u00f3n en los laterales de la carrocer\u00eda para darles un signo distintivo diferente, como ya hemos dicho, en la zona m\u00e1s delantera, es decir, cerca del Halo.<\/p>\n

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