{"id":2536,"date":"2023-11-20T12:40:57","date_gmt":"2023-11-20T11:40:57","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=2536"},"modified":"2023-12-06T16:42:33","modified_gmt":"2023-12-06T15:42:33","slug":"analisis-del-gran-premio-de-las-vegas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2023\/11\/20\/analisis-del-gran-premio-de-las-vegas\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis del Gran Premio de Las Vegas"},"content":{"rendered":"

Carrera interesante, como siempre pasa en los circuitos nuevos<\/h4>\n

No confundamos una carrera interesante, con un buen circuito<\/strong>. Este no es un buen circuito, pero factores como el asfalto deslizante, la degradaci\u00f3n y el graining alteraron la carrera<\/strong> y la hicieron interesante. Caso parecido tuvimos en Bak\u00fa<\/a> cuando se corri\u00f3 por primera vez. Vamos a analizar los puntos clave del Gran Premio de Las Vegas<\/a>.<\/p>\n

La Salida<\/h2>\n

Esta estuvo marcada por el aceite que desprendi\u00f3 un coche del drivers parade<\/em> una hora antes de la carrera<\/strong>. Los espa\u00f1oles fueron los que m\u00e1s sufrieron con esto. Ambos pilotos ensuciaron sus ruedas y acto seguido bloquearon en la frenada y trompearon.<\/p>\n

Esto caus\u00f3 varios toques con otros pilotos como Hamilton<\/a>, Checo<\/a> y Bottas<\/a>. Fernando<\/a> y estos dos \u00faltimos tuvieron que entrar a boxes y cambiar aler\u00f3n, mientras que Carlos<\/a> solo cambi\u00f3 neum\u00e1tico.<\/p>\n

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Salida accidentada en el Gran Premio. Fuente: Formula 1<\/figcaption><\/figure>\n

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Estrategia<\/h2>\n

Como podemos ver la estrategia \u00f3ptima era la que utilizaron Leclerc<\/a> y Ocon<\/a> entre otros<\/strong>. Pero a su vez, la decisi\u00f3n correcta era entrar bajo Safety Car en la vuelta 35\/36<\/strong>, decisi\u00f3n que tomaron ambos Red Bull lo que les volvi\u00f3 a meter en la lucha por la victoria.<\/p>\n

El neum\u00e1tico blando no funcion\u00f3<\/strong> en carrera, Yuki Tsunoda<\/a> arriesg\u00f3 pero tuvo que entrar a las 10 vueltas por graining<\/em> masivo.<\/p>\n

La otra cara de la moneda fueron Leclerc y los Alpine<\/a> e incluso <\/strong>Albon<\/strong><\/a>. Al monegasco le priv\u00f3 de la victoria, a los franceses de la lucha por el podio y al de Williams<\/a> la opci\u00f3n de sumar puntos.<\/p>\n

Observamos que la diferencia del neum\u00e1tico nuevo al usado no era ni mucho menos diferencial<\/strong>. Pilotos como Stroll<\/a>, Alonso o Piastri<\/a> estuvieron todas la carrera con neum\u00e1tico usado y no tuvieron inconvenientes.<\/p>\n

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Estrategias de los pilotos en el Gran Premio. Fuente: Formula Data Analysis<\/figcaption><\/figure>\n

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Desarrollo de la Carrera<\/h2>\n

Vemos como Leclerc con el neum\u00e1tico medio era m\u00e1s r\u00e1pido en ese primer stint<\/strong> con apenas degradaci\u00f3n, cosa que si afect\u00f3 a Verstappen<\/a>.<\/p>\n

Sin embargo, el neerland\u00e9s era inalcanzable con el duro nuevo<\/strong>. Ese mismo neum\u00e1tico no funcion\u00f3 en los Ferrari<\/a>, y esto sumado al Safety Car priv\u00f3 a Charles Leclerc de su primera victoria de la temporada.<\/p>\n

Pilotos como Carlos Sainz, Fernando Alonso o Lewis Hamilton, ten\u00edan ritmo par por lo menos luchar por el podio<\/strong>. Les perjudic\u00f3 claramente la salida y el primer stint, en el que estuvieron atrapados en un tren de DRS.<\/p>\n

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Desarrollo del Gran Premio. Fuente: Formula Data Analysis<\/figcaption><\/figure>\n

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Mejores Sectores<\/h2>\n

El Red Bull<\/a> era el coche m\u00e1s r\u00e1pido en los dos primeros sectores<\/strong>, donde se encuentran las curvas de media y baja velocidad.<\/p>\n

Sorprendentemente, el Mercedes<\/a> era el m\u00e1s r\u00e1pido en el tercer sector<\/strong> y bastante consistente en el primero y segundo, por lo que se podr\u00eda decir que desperdiciaron un podio<\/strong>, por lo menos con uno de sus dos coches.<\/p>\n

A su vez, podemos ver como Piastri est\u00e1 top 4 en todos los sectores<\/strong>. El Mclaren<\/a> ten\u00eda potencial<\/strong>, pero no fueron capaces de traducirlo en un buen resultado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n podemos ver como el punto d\u00e9bil de Ferrari es el ritmo de carrera<\/strong>. Recordemos que en clasificaci\u00f3n fueron los m\u00e1s r\u00e1pidos<\/a> en los 3 sectores.<\/strong><\/p>\n

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Mejores sectores de la carrera. Fuente: Formula Data Analysis<\/figcaption><\/figure>\n

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Ritmo de carrera<\/h2>\n

Ferrari ten\u00eda el ritmo, Leclerc fue solo 0,19 m\u00e1s lento que Verstappen<\/strong> a pesar de haber hecho una parada menos. El monegasco fue capaz de igualar el ritmo de P\u00e9rez. Los Mercedes y Piastri ten\u00edan opciones de luchar el podio<\/strong> pero los distintos incidentes no se lo permitieron.<\/p>\n

Al igual que los anteriores, Fernando y Carlos ten\u00edan el ritmo<\/strong>, sin embargo la salida y el tren de DRS en el primer sprint les complicaron la carrera<\/strong>. De ah\u00ed que en el gr\u00e1fico se muestre como que fueron lentos respecto a cabeza de carrera.<\/p>\n

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An\u00e1lisis del ritmo de carrera. Fuente: Formula Data Analysis<\/figcaption><\/figure>\n

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Red Bull vs Ferrari<\/h2>\n

Cuando Leclerc adelant\u00f3 a Verstappen lo hizo con 16 km\/h m\u00e1s que \u00e9l<\/strong>. En el adelantamiento a Checo tuvo 22 km\/h m\u00e1s<\/strong> que el mexicano.<\/p>\n

Si nos fijamos Checo P\u00e9rez llevaba un ala m\u00e1s cargada que Max Verstappen<\/strong>, lo que le hac\u00eda tener ventaja en el segundo sector pero ten\u00eda problemas para atacar y defenderse en las rectas.<\/p>\n

Esto explica porque a Leclerc le fue tan f\u00e1cil estar detr\u00e1s del mexicano con DRS todo el rato y tambi\u00e9n nos hace entender las defensas tan pasivas de Checo. Y con esto, tambi\u00e9n comprendemos porque Charles no pudo seguir a Max, obviando el ritmo del neerland\u00e9s.<\/p>\n

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An\u00e1lisis de los adelantamientos de Leclerc a los Redbull. Fuente: Formula Data Analysis<\/figcaption><\/figure>\n

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