{"id":1923,"date":"2023-11-15T22:58:05","date_gmt":"2023-11-15T21:58:05","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=1923"},"modified":"2023-11-15T22:58:05","modified_gmt":"2023-11-15T21:58:05","slug":"la-f1-de-2026-ya-es-una-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2023\/11\/15\/la-f1-de-2026-ya-es-una-realidad\/","title":{"rendered":"La F1 de 2026 ya es una realidad"},"content":{"rendered":"

Los monoplazas del pr\u00f3ximo reglamento ser\u00e1n m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s ligeros y con una nueva aerodin\u00e1mica<\/strong><\/h4>\n

El a\u00f1o 2026<\/strong> es el elegido por la F\u00f3rmula 1<\/a> para introducir un nuevo cambio de reglamento<\/strong>. Como ya sucediera en 2022, el dise\u00f1o de los monoplazas cambia con cada normativa. L<\/strong>as pulgadas de las llantas y el recorrido del flujo de aire, entre muchos otros conceptos, se ven sustituidos con cada ‘reseteo’ de reglamento<\/strong>. Aunque queden dos a\u00f1os y medio para que estos monoplazas salgan a competir, cada vez se sabe m\u00e1s sobre su aspecto, tama\u00f1o e innovaciones aerodin\u00e1micas. De hecho, en el d\u00eda de hoy, el medio alem\u00e1n\u00a0Auto Motor und Sport<\/a>\u00a0<\/em>ha presentado una maqueta de los coches de 2026<\/strong>.<\/p>\n

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Monoplazas menos pesados y m\u00e1s peque\u00f1os<\/strong><\/h2>\n

El peso es una de las cuestiones que m\u00e1s controversia genera entre los expertos, ya que, desde que se empez\u00f3 a aumentar el m\u00ednimo permitido, este no ha dejado de crecer. Pues bien, siguiendo los planes iniciales, el peso m\u00ednimo debe bajar 20 kilogramos<\/strong>, aunque, seg\u00fan comenta el propio medio alem\u00e1n, \u201cno se descarta\u201d que la reducci\u00f3n sea de entre 25 y 30 kilogramos<\/strong>.<\/p>\n

Con respecto al tama\u00f1o, los F1<\/strong><\/a> del pr\u00f3ximo reglamento reducir\u00e1n su ancho de\u00a0200 a 190 cent\u00edmetros<\/strong>, mientras que\u00a0la distancia entre ejes se reducir\u00e1 20 cent\u00edmetros<\/strong>\u00a0\u2014de 360 a 340 cent\u00edmetros\u2014. Asimismo, el tama\u00f1o de las llantas <\/strong>tambi\u00e9n se reducir\u00e1 y pasar\u00e1 de 18 pulgadas a 16<\/strong>, lo que supone una reducci\u00f3n del ancho de los neum\u00e1ticos<\/a> de un 10%<\/strong>.<\/p>\n

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Plano cenital del F1 de 2026. Fuente: Auto Motor und Sport<\/figcaption><\/figure>\n

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Nueva aerodin\u00e1mica<\/strong><\/h2>\n

Otra de las cuestiones m\u00e1s esperadas es el nuevo concepto denominado \u2018la aerodin\u00e1mica activa\u2019<\/strong>. Esta reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la resistencia en recta gracias a que la cabina y el halo ser\u00e1n m\u00e1s delgados<\/strong>, a la limitaci\u00f3n de la altura del difusor y a que se perfeccionar\u00e1n los deflectores que cubren las ruedas<\/a> delanteras <\/strong>para que se reduzcan los remolinos de aire<\/strong>.<\/p>\n

En referencia a los alerones, se est\u00e1 considerando la posibilidad de que el efecto DRS<\/a> se produzca tanto en el aler\u00f3n trasero como en el delantero<\/strong>. Adem\u00e1s, el trasero recibir\u00e1 cuatro elementos en lugar de dos: una hoja principal y tres \u2018flaps\u2019. Estos cambios tambi\u00e9n se ver\u00e1n reflejados en el borde, el cual, al igual que el del difusor, ser\u00e1 m\u00f3vil.<\/p>\n

Como m\u00e1xima innovaci\u00f3n, la introducci\u00f3n del concepto inwash <\/em>abre las puertas a un mundo aerodin\u00e1mico desconocido hasta ahora<\/strong>. Dicho concepto permitir\u00e1 que el aire se mantenga en el interior el mayor tiempo posible -todo lo contrario a lo que sucede ahora-. De hecho, los nuevos deflectores verticales de los bajos estar\u00e1n dise\u00f1ados para que el flujo del aire se dirija hacia el interior y para sellar mejor el espacio entre el neum\u00e1tico<\/a> trasero y el difusor<\/strong>. Con esta radical teor\u00eda se espera una reducci\u00f3n considerable del aire sucio y, por ende, un mayor n\u00famero de adelantamiento<\/a>s gracias a la potenciaci\u00f3n del rebufo<\/strong>.<\/p>\n

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Plano cenital del aler\u00f3n delantero del F1 de 2026. Fuente: Auto Motor und Sport<\/figcaption><\/figure>\n

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Mayor eficiencia y velocidad similar<\/strong><\/h2>\n

Como ya coment\u00f3 el actual presidente y consejero delegado de la <\/strong>F\u00f3rmula 1<\/strong>,<\/a> Stefano Domenicallei, los monoplazas de 2026 podr\u00e1n obtener un 50% de su propulsi\u00f3n a trav\u00e9s de energ\u00eda el\u00e9ctrica<\/strong>, por lo que la bater\u00eda deber\u00e1 aportar 475 caballos de potencia<\/strong>. Sin embargo, para que este deseo, que est\u00e1 en sinton\u00eda con la campa\u00f1a de cero emisiones en 2030, se haga realidad, las modificaciones ya comentadas en el chasis deben contribuir a que la energ\u00eda<\/a> se regenere de la forma m\u00e1s r\u00e1pida y fiable posible<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan las mediciones realizadas por los t\u00e9cnicos de la FIA, la voluntad de que cada vez sea m\u00e1s f\u00e1cil seguir al monoplaza de delante sigue estando presente<\/strong>. Aunque, en este punto, las caracter\u00edsticas descritas han generado la misma pregunta<\/strong> en todos los aficionados y es sobre si los nuevos coches ser\u00e1n m\u00e1s lentos que los actuales<\/strong>. En un principio se hab\u00eda hablado de un incremento de entre tres y cuatro segundos, pero la estimaci\u00f3n m\u00e1s reciente de Auto Motor und Sport\u00a0<\/em>indica que el aumento del tiempo por vuelta promedio ser\u00e1 inferior a un segundo<\/strong>.<\/p>\n

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Plano semiperfil de la maqueta del F1 de 2026. Fuente: Auto Motor und Sport<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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