{"id":12270,"date":"2024-02-20T11:24:37","date_gmt":"2024-02-20T10:24:37","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=12270"},"modified":"2024-02-20T11:24:37","modified_gmt":"2024-02-20T10:24:37","slug":"analisis-tecnico-del-rb20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/02\/20\/analisis-tecnico-del-rb20\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis T\u00e9cnico del RB20"},"content":{"rendered":"<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<h4>Red Bull ha vuelto a sorprender al mundo de la F\u00f3rmula 1 con la presentaci\u00f3n de un coche que ha dejado a todos asombrados<\/h4>\n<p>\u00bfEra posible mejorar, o al menos intentarlo, el coche que ha logrado acumular el mayor n\u00famero de victorias en una temporada y que ha sido el m\u00e1s dominante en la historia de la F1? Parece que s\u00ed.<\/p>\n<p>Las <strong>soluciones<\/strong> que hemos observado en el RB20 son <strong>verdaderamente radicales<\/strong> y una novedad inesperada. A pesar de los a\u00f1os de reglamentaci\u00f3n actual, todav\u00eda nos encontramos con conceptos de coches muy diferentes e ideas radicales y novedosas en al menos cinco escuder\u00edas.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Red+Bull\">Red Bull<\/a> ha proporcionado a los periodistas unos renders, con cambios evidentes de uno a otro, por lo que <strong>no podemos sacar conclusiones definitivas<\/strong> sobre muchos de los aspectos que vamos a analizar. Tendremos que esperar hasta el mi\u00e9rcoles para conocer la verdad de cada montura.<\/p>\n<p>Sin duda, los pontones son radicales, sea cual sea la soluci\u00f3n, y muestra uno de los puntos clave de este coche: va muy cerrado, de momento, no se ven elementos que puedan generar resistencia aerodin\u00e1mica y <strong>todo conduce de forma limpia hasta el final del coche<\/strong>, tanto por arriba como por abajo, para generar el mayor efecto suelo posible y la mayor carga aerodin\u00e1mica con la m\u00ednima resistencia aerodin\u00e1mica. Es decir, <strong>eficiencia pura<\/strong>.<\/p>\n<figure style=\"width: 1600px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGagFjUWMAAakep?format=jpg&amp;name=large\" alt=\"\" width=\"1600\" height=\"1200\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Zona de los pontones del RB20 y su flujo de aire. Fuente: Fernando Tornello<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Las distintas versiones de los pontones<\/h2>\n<p>En el montaje ten\u00e9is las\u00a0<strong>cuatro versiones de entrada de pontones\u00a0<\/strong>que hemos podido encontrar en las diferentes fotos:<\/p>\n<ul>\n<li>El oficial de la <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=F%C3%B3rmula+1\">F\u00f3rmula 1<\/a>, <strong>no hay entradas<\/strong>, es la que corresponde al r\u00e9nder de este montaje.<\/li>\n<li>En la presentaci\u00f3n tenemos un detalle de la maqueta real del coche, con una <strong>entrada vertical, muy estrecha, que recuerda al concepto de entrada de aire sin pontones de Mercedes en el W13 y W14.<\/strong><\/li>\n<li>La foto tomada y aclarada del v\u00eddeo de presentaci\u00f3n del coche donde<strong> la entrada queda reducida a la m\u00ednima expresi\u00f3n<\/strong>, siendo <strong>muy estrecha y con una bandeja superior<\/strong> que va a la zona superior de los pontones.<\/li>\n<li>En los renders de Red Bull, parece que hay <strong>una estrecha de aire por debajo de una bandeja superior y con el chasis formando otra conducci\u00f3n que dirige el flujo de aire hasta esta zona<\/strong>, parecida a la soluci\u00f3n del W15 de <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Mercedes\">Mercedes<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Todos los casos, vemos que mientras toda <strong>la parrilla<\/strong> lleva una\u00a0<strong>bandeja inferior dirigiendo el flujo de aire a la boca de los pontones<\/strong> (como el RB19), el RB20 la tiene <strong>por delante de la parte superior de \u00e9stos<\/strong>, para llevar el flujo de<strong> aire a la capa l\u00edmite de los mismos y de ah\u00ed hasta la parte trasera del coche.<\/strong><\/p>\n<figure style=\"width: 2048px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGnXPFCWcAAGfNr?format=jpg&amp;name=large\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"2048\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Comparaci\u00f3n del inlet en los pontones del RB20 con el W14. Fuente: Rosario Giuliana<\/figcaption><\/figure>\n<h2>\u00bfEl RB20 hacia el <em>zero-pod<\/em>?<\/h2>\n<p>Hay que aclarar que\u00a0<strong>Red Bull no tiene un coche cero pontones, sino una versi\u00f3n mixta<\/strong>. La entrada de aire, es m\u00ednima, pero el coche tiene pontones, es decir, \u00e9stos se extienden hacia atr\u00e1s, por encima del suelo y crean la mayor superficie del chasis del coche. De hecho, la colocaci\u00f3n de la entrada de aire de los pontones, la bandeja superior y la forma de los pontones lo que nos muestran es la <strong>creaci\u00f3n de dos canales por los que es conducido el flujo de aire hacia atr\u00e1s<\/strong>: uno inferior, por encima del suelo y, otro, superior por la parte de arriba de los pontones que se extiende hasta el final del suelo.<\/p>\n<p>En los \u00faltimos d\u00edas han salido informaciones de que el equipo podr\u00eda dirigir el concepto del RB20 hacia esto, pero de momento esto no es una realidad, aunque nos falta verle en pista en Bahr\u00e9in.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"es\">PUEDE SER EL BOMBAZO DE LA TEMPORADA \ud83d\udea8.<\/p>\n<p>Red Bull estar\u00eda preparando un concepto avanzado de los &#8216;Zeropods&#8217; de Mercedes a partir del Gran Premio de Jap\u00f3n \ud83e\udd2f\ud83d\udca5.<\/p>\n<p>Por lo que el actual dise\u00f1o s\u00f3lo estar\u00eda presente en los tests y en las 3 primeras carreras \ud83d\udd25.<\/p>\n<p>\u2139\ufe0f <a href=\"https:\/\/twitter.com\/autosport?ref_src=twsrc%5Etfw\">@autosport<\/a> <a href=\"https:\/\/t.co\/qyYWerOGaY\">pic.twitter.com\/qyYWerOGaY<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Agente Libre Digital \ud83d\udea9 (@AgenteLibre_dig) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AgenteLibre_dig\/status\/1758786981180387685?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 17, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h2>Parte delantera<\/h2>\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p>Los cambios en este monoplaza no solo afectan a las partes m\u00e1s llamativas, sino al coche en su totalidad, lo cual es sorprendente teniendo en cuenta la excelente montura del a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p>En primer lugar, <strong>el morro<\/strong>, que ahora se extiende hasta el flap principal del aler\u00f3n delantero y se aplana. Esto representa un <strong>camino opuesto al del resto de la parrilla<\/strong>, que ha copiado lo que hizo el equipo el a\u00f1o pasado: morro retrasado y unido al segundo flap del aler\u00f3n delantero.<\/p>\n<p>Todo esto est\u00e1 vinculado al concepto de chasis y pontones que hemos visto anteriormente, ya que el aire parte de esta zona del coche. Por lo tanto, si <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Newey\">Newey<\/a> cambia radicalmente los pontones, ahora tiene que dirigir el flujo de aire desde el frente hacia atr\u00e1s de la manera que hemos explicado. Y, por supuesto, el <strong>aler\u00f3n delantero se ha modificado completamente<\/strong> para dirigir el flujo de aire frontal hacia los nuevos pontones.<\/p>\n<p>Si el a\u00f1o pasado la zona m\u00e1s curva y la que genera m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica estaba en el centro, ahora se ha colocado en el lateral. A la inversa, la zona m\u00e1s recortada de los flaps ahora est\u00e1 en el centro del ala. Adem\u00e1s, la zona de extracci\u00f3n del flujo de aire fuera del coche (out wash) es m\u00e1s ancha y comprime menos el flujo de aire frontal.<\/p>\n<p>Por supuesto, esto es <strong>muy provisional<\/strong> y el <strong>aler\u00f3n delantero que veamos en los tests puede ser bastante diferente.<\/strong><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n la suspensi\u00f3n delantera ha cambiado. Se mantiene el <em><strong>pull rod<\/strong><\/em>, pero el brazo oblicuo inferior est\u00e1 m\u00e1s elevado, quiz\u00e1s para permitir que el flujo de aire llegue a los nuevos pontones, al igual que se ha modificado la zona de uni\u00f3n de este con el chasis.<\/p>\n<figure style=\"width: 4096px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGZyw51WkAAHaIc?format=jpg&amp;name=4096x4096\" alt=\"\" width=\"4096\" height=\"2604\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Vista frontal del RB20. Fuente: F\u00f3rmula 1<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Chasis y suelo<\/h2>\n<div id=\"cib-chat-main\" class=\"main\">\n<div class=\"message\">\n<div class=\"content\" tabindex=\"0\" aria-description=\"\">\n<div class=\"ac-container ac-adaptiveCard\">\n<div class=\"ac-textBlock\">\n<p>Los <strong>canales Venturi<\/strong> del nuevo monoplaza de Red Bull parecen haberse <strong>simplificado<\/strong>, una configuraci\u00f3n que contrasta con el impresionante trabajo realizado el a\u00f1o pasado. El canal Venturi m\u00e1s <strong>externo<\/strong> parece haber sido <strong>redise\u00f1ado<\/strong>, aunque hay que ser cauteloso con esta cuesti\u00f3n hasta los tests de pretemporada. El <strong>airbox<\/strong> se ha ensanchado y achatado en comparaci\u00f3n con el modelo de 2023, posiblemente en busca de una mayor refrigeraci\u00f3n debido a la reducci\u00f3n de los pontones.<\/p>\n<p>Red Bull ha <strong>incorporado la estructura tubular de Mercedes<\/strong> para dirigir mejor el flujo de aire hacia la parte trasera del coche, especialmente en la zona del ala viga. La parte superior de los pontones sigue sin cascada, con el borde ligeramente elevado y orientado hacia la parte posterior del coche, donde todo debe confluir para generar la m\u00e1xima carga.<\/p>\n<p>El trabajo realizado en todo el chasis es muestra c\u00f3mo todo el coche se ha redise\u00f1ado, partiendo del modelo de 2023. Ahora, la bandeja de entrada de aire en la zona de los pontones ya no est\u00e1 debajo de estos, sino encima, con el prop\u00f3sito de llevar el flujo de aire por la parte superior de los pontones.<\/p>\n<p>Finalmente, el suelo presenta un fald\u00f3n para conducir el flujo de aire, al estilo de los faldones de la era del efecto suelo, pero esta soluci\u00f3n es poco cre\u00edble. De nuevo, <strong>tendremos que esperar para ver los resultados<\/strong>.<\/p>\n<figure style=\"width: 4096px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGZyymgWoAAiA7B?format=jpg&amp;name=4096x4096\" alt=\"\" width=\"4096\" height=\"2604\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Vista lateral del RB20. Fuente: F\u00f3rmula 1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"content footer has-bot-actions\">\n<div class=\"text\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Red Bull ha vuelto a sorprender al mundo de la F\u00f3rmula 1 con la presentaci\u00f3n de un coche que ha dejado a todos asombrados \u00bfEra posible mejorar, o al menos&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":12527,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[42,50],"tags":[480,1634,469,1351,516],"class_list":["post-12270","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1","category-motor","tag-checo-perez","tag-christian-horner","tag-max-verstappen","tag-oracle-red-bull-racing","tag-red-bull"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12270","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/77"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12270"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12270\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12529,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12270\/revisions\/12529"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12270"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12270"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12270"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}