{"id":11874,"date":"2024-02-16T10:28:46","date_gmt":"2024-02-16T09:28:46","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=11874"},"modified":"2024-02-16T10:28:46","modified_gmt":"2024-02-16T09:28:46","slug":"analisis-tecnico-del-sf-24","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/02\/16\/analisis-tecnico-del-sf-24\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis t\u00e9cnico del SF-24"},"content":{"rendered":"

Ferrari<\/a> aspira a ser al menos la segunda fuerza detr\u00e1s del campe\u00f3n Red Bull<\/a>, con el SF-24 una evoluci\u00f3n del SF-23<\/h4>\n

\u201cEl coche ser\u00e1 95% nuevo\u201d,<\/em> afirm\u00f3 Vasseur<\/a>. El proyecto 676<\/a> aparece tal como lo describimos durante el invierno, dejando poco de lo que se vio en el SF-23. De ese 5% s\u00f3lo queda la entrada de aire del cap\u00f3<\/strong> , que sigue siendo triangular mientras que los otros dos coches con motor Ferrari (Sauber<\/a> y Haas<\/a>) utilizan \u00abcomplementos\u00bb laterales para la refrigeraci\u00f3n. E<\/strong>l SF-24<\/strong> es uno de los \u00faltimos monoplazas que se alinea con la filosof\u00eda de Red Bull<\/strong>.\u00a0Un coche que no parece extremo, sino m\u00e1s esencial y concreto en conceptos aerodin\u00e1micos ya conocidos.<\/p>\n

Aler\u00f3n delantero<\/h2>\n

En un \u00e1mbito en el que el SF-23 se mostr\u00f3 perjudicado especialmente en la primera parte de 2023, la \u00abnariz\u00bb que\u00a0siempre permanece detr\u00e1s del plano principal del ala, parece m\u00e1s plana y ancha al final<\/strong> .\u00a0\u00a0El dise\u00f1o m\u00e1s diferente se aprecia en la huella aerodin\u00e1mica del aler\u00f3n delantero, que, habr\u00eda estado claramente inspirado en el RB19.\u00a0Un equilibrio diferente con un aler\u00f3n delantero m\u00e1s lavado y menos pronunciado en la zona central<\/strong>\u00a0, con una acorde de los elementos bastante reducida.\u00a0Soluci\u00f3n de dise\u00f1o ya retomada por el resto de equipos presentados.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n aler\u00f3n delantero SF-23 vs SF-24. Fuente: Automotor<\/figcaption><\/figure>\n

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Chasis y suspensi\u00f3n delantera<\/h2>\n

El nuevo chasis ha sido dise\u00f1ado para superar las limitaciones del SF-23<\/strong>\u00a0.\u00a0El cono anti-intrusi\u00f3n inferior, reubicado m\u00e1s abajo para liberar un canal bajo el coche, es s\u00f3lo uno de los principales cambios.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n delantera<\/strong> , que durante el invierno se estableci\u00f3 que seguir\u00eda siendo push rod<\/em>, ha sido objeto de una actualizaci\u00f3n, pero no de una revisi\u00f3n real<\/strong>\u00a0.\u00a0El tri\u00e1ngulo superior ve el brazo delantero ligeramente elevado, yendo en la direcci\u00f3n anti-hundimiento.<\/p>\n

El departamento t\u00e9cnico de chasis dirigido por Enrico Cardile<\/a> tambi\u00e9n ha renovado el monocasco, cambios que en gran medida se trasladar\u00e1n directamente al coche de 2025<\/strong> . Sin cambios, tambi\u00e9n en este caso es una \u00abevoluci\u00f3n correcta\u00bb<\/em>\u00a0.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n suspensi\u00f3n delantera. Fuente: Formu1a.uno<\/figcaption><\/figure>\n

Pontones y fondo plano<\/h2>\n

El aspecto aerodin\u00e1mico inherente a los lados actualizados en Espa\u00f1a el a\u00f1o pasado, se\u00f1al\u00f3 la direcci\u00f3n que Ferrari tomar\u00eda con el coche de este a\u00f1o. Las panzas down-wash introducidas por Red Bull a principios de 2022 han sentado un precedente, la alineaci\u00f3n definitiva de Ferrari con esta filosof\u00eda llega con el SF-24<\/strong>\u00a0.<\/p>\n

Con el cono reposicionado en el fondo, se ha liberado espacio en el corte y el labio inferior de la boca del radiador, que ahora se ha convertido en un dispositivo aerodin\u00e1mico, sobresale hacia adelante para acompa\u00f1ar el flujo y facilitar la ventilaci\u00f3n. Un dise\u00f1o tambi\u00e9n conocido aqu\u00ed pero no tan extremo<\/strong> como el que vimos el a\u00f1o pasado en el RB19 post-Hungr\u00eda y retomado por el Aston Martin<\/a>.<\/p>\n

Con un corte m\u00e1s ancho, tambi\u00e9n se alarga la entrada del conducto de derivaci\u00f3n<\/strong>, ahora equipados con una carcasa especialmente dise\u00f1ada para llevar el aire hacia las paredes externas del difusor. El nuevo fondo se presenta como una evoluci\u00f3n de la \u00faltima actualizaci\u00f3n presentada en Suzuka el a\u00f1o pasado. El borde exterior se mantiene bastante fiel al dise\u00f1o de finales de 2023<\/strong>\u00a0, con el borde adicional del ala y el labio elevado en la zona central.<\/p>\n

Sin embargo, el dise\u00f1o de la aleta externa junto a las entradas del Venturi es diferente. <\/b>El canal\u00a0Venturi<\/strong> m\u00e1s externo est\u00e1 completamente redise\u00f1ado, lo que significa que hay cambios significativos en la parte inferior del suelo y en el resto de canales.<\/p>\n

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Comparaci\u00f3n lateral SF-24 vs SF-23. Fuente: Automotor<\/figcaption><\/figure>\n

Halo y cap\u00f3<\/h2>\n

La<\/b>\u00a0parte m\u00e1s caracter\u00edstica tiene que ver con la aerodin\u00e1mica que se desarrolla alrededor del cockpit y la zona de Halo<\/strong>\u00a0.\u00a0Ya en el SF-23 hab\u00eda dispositivos aerodin\u00e1micos, que en el SF-24 tienen un efecto local alrededor de las fijaciones traseras del Halo.<\/p>\n

El cap\u00f3 tambi\u00e9n se alinea con la filosof\u00eda de salidas de aire altas delante del aler\u00f3n trasero<\/strong>\u00a0, y no m\u00e1s carrocer\u00eda adherida a la mec\u00e1nica como anta\u00f1o.\u00a0Tambi\u00e9n en este \u00e1mbito, se alinea con la tendencia adoptando lo que se llama una \u00abbandeja\u00bb<\/strong>\u00a0para acompa\u00f1ar el flujo bajo el ala, separ\u00e1ndolo de lo que en cambio tendr\u00e1 que bajar alrededor del vientre.<\/p>\n

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El \u00e1rea del cockpit en el nuevo SF-24. Fuente: Scuderia Ferrari<\/figcaption><\/figure>\n

Aler\u00f3n Trasero<\/h2>\n

Poco que destacar por el momento en el aler\u00f3n trasero, dise\u00f1o de monopil\u00f3n con la conexi\u00f3n entre el endplate y el flap m\u00f3vil revisada<\/strong> seg\u00fan la tendencia m\u00e1s eficiente. Se crea un canal superior<\/strong>\u00a0que lleva el flujo de aire hacia la zona del ala viga<\/strong>, donde se unir\u00e1n con las bajas presiones del difusor y la parte posterior del aler\u00f3n trasero. Ahora en esta zona se ha creado una\u00a0cascada<\/strong> (la zona negra de la fibra de carbono) que acelera la ca\u00edda de la corriente aerodin\u00e1mica a la zona mencionada.<\/p>\n

Se mantiene una\u00a0aleta de tibur\u00f3n<\/strong> algo m\u00e1s reducida que en 2023 y recuperan el concepto del monopil\u00f3n, pero se ha redise\u00f1ado el dispositivo de activaci\u00f3n del DRS.<\/strong><\/p>\n

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Say hello to the SF-24 #F1<\/a> @ScuderiaFerrari<\/a> pic.twitter.com\/g4JBYmSlGp<\/a><\/p>\n

\u2014 Formula 1 (@F1) February 13, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n