{"id":11872,"date":"2024-02-18T14:43:00","date_gmt":"2024-02-18T13:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agentelibredigital.com\/?p=11872"},"modified":"2024-02-18T14:43:00","modified_gmt":"2024-02-18T13:43:00","slug":"analisis-tecnico-del-w15","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/02\/18\/analisis-tecnico-del-w15\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis T\u00e9cnico del W15"},"content":{"rendered":"<h4>Importantes novedades t\u00e9cnicas para el W15,\u00a0entre ellas la suspensi\u00f3n trasera , interesante y extrema en algunos de sus conceptos, ya desvelada por Aston Martin a principios de semana<\/h4>\n<p>Copiar nunca es la soluci\u00f3n adecuada, un concepto que <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Mercedes\">Mercedes<\/a> tuvo presente a la hora de desarrollar sus monoplazas. <strong>Las respectivas filosof\u00edas han resultado infructuosas y poco desarrollables a largo plazo<\/strong>\u00a0. <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=James+Allison\">James Allison<\/a> volvi\u00f3 a su rol de director t\u00e9cnico y dio un punto de inflexi\u00f3n al equipo, haci\u00e9ndose cargo de los proyectos W14 y <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/02\/14\/mercedes-presenta-el-w15\/\">W15<\/a>, invirtiendo el rumbo respecto al concepto <em>zeropod<\/em>.<\/p>\n<p>Los resultados de la temporada pasada no fueron sensacionales, pero vimos crecer un coche y dar a los t\u00e9cnicos del equipo una base para el desarrollo de este nuevo monoplaza. <strong>No es casualidad que, desde las primeras indicaciones, hayamos notado soluciones Mercedes en otros equipos<\/strong> : la entrada de la boca del radiador del <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/01\/16\/mclaren-revela-su-livery-para-el-2024\/\">MCL38<\/a> y tambi\u00e9n, en el <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/2024\/02\/15\/red-bull-presenta-el-rb20\/\">RB20<\/a>, el cap\u00f3 con los dos canales (ca\u00f1ones) dirigidos a la retaguardia.<\/p>\n<p>Tenemos las fotos y Mercedes ha hecho un sospechoso trabajo de edici\u00f3n, de manera que <strong>lo esperable es ver algunas (o muchas) diferencias con el coche que veremos en los tests de Bahr\u00e9in.\u00a0<\/strong><\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\" data-media-max-width=\"560\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"en\">Things you love to see \ud83e\udd70 W15 on track <a href=\"https:\/\/t.co\/x0WpqMcd1I\">pic.twitter.com\/x0WpqMcd1I<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/MercedesAMGF1\/status\/1758196669814812931?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 15, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<div id=\"tdi_2\" class=\"td-gallery td-slide-on-2-columns\">\n<div class=\"post_td_gallery\">\n<div class=\"td-gallery-slide-top\">\n<h2 class=\"td-gallery-title\">Suspensi\u00f3n Trasera<\/h2>\n<p>En esta generaci\u00f3n de coches, en opini\u00f3n de muchos expertos (t\u00e9cnicos), <b>la <em>push rod<\/em> en la parte trasera tiene una clara ventaja aerodin\u00e1mica<\/b> en comparaci\u00f3n con la <em>pull rod<\/em>. Los equipos parecen ponerse de acuerdo, en el tercer a\u00f1o del reglamento.<\/p>\n<p>La <em>push rod<\/em> trata de la parte externa de la suspensi\u00f3n, principalmente los brazos, mientras que desde un punto de vista m\u00e1s interno, <b>los elementos pueden montarse m\u00e1s altos<\/b>, permitiendo un dise\u00f1o mucho m\u00e1s agresivo en la parte delantera de la transmisi\u00f3n. Esto permite la posibilidad de tener menos bloque aerodin\u00e1mico en una zona crucial del monoplaza, es decir, en la boca del difusor, <b>dejando espacio para nuevas v\u00edas de desarrollo y potencial para extraer desde abajo.<\/b><\/p>\n<p><b>Mercedes ha optado por bajar el brazo delantero del tri\u00e1ngulo superior, aumentando as\u00ed el anti-sentadilla<\/b> para mantener lo m\u00e1s estable posible la plataforma aerodin\u00e1mica de su propio coche y en consecuencia tambi\u00e9n de los de sus clientes como <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Aston+Martin\">Aston Martin<\/a> y <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Williams\">Williams<\/a>.<\/p>\n<p>Sin embargo, en el dise\u00f1o de cualquier suspensi\u00f3n,\u00a0<b>los dise\u00f1adores siempre hacen concesiones importantes,<\/b>\u00a0tanto en t\u00e9rminos de \u00e1ngulos, fijaciones o posicionamiento de los componentes internos de la suspensi\u00f3n. Precisamente por eso,\u00a0<strong>la suspensi\u00f3n trasera de Mercedes es la primera innovaci\u00f3n importante de esta temporada 2024 de F1<\/strong>\u00a0, dado lo mucho que se diferenciaron de sus competidores en Brackley.<\/p>\n<figure style=\"width: 990px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGUS5FHXsAEAupg?format=jpg&amp;name=medium\" alt=\"\" width=\"990\" height=\"660\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Comparativa suspensi\u00f3n del W14 vs W15 y AMR24. Fuente: Formula Passion<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2>Aler\u00f3n Delantero<\/h2>\n<p>Tenemos un aler\u00f3n delantero radicalmente nuevo, con el <strong>morro <\/strong>est\u00e1 m\u00e1s achatado y se apoya sobre el segundo flap, y vemos como el <strong>plano principal del aler\u00f3n delantero<\/strong> est\u00e1 separado del morro dejando fluir el aire.<\/p>\n<p>Lo interesante se ve al analizar distintas versiones vistas en la presentaci\u00f3n en cuanto al <strong>aler\u00f3n delantero<\/strong> se refiere. En unas fotos ve\u00edamos una ala muy diferente a la del a\u00f1o pasado, con un flap superior m\u00e1s trabajado, en otras era un flap m\u00e1s continuo, pero en la del coche real aparec\u00eda un corte muy extra\u00f1o en la zona central junto al morro, un\u00a0<strong>aler\u00f3n delantero con el flap superior reducido a la m\u00ednima expresi\u00f3n<\/strong>\u00a0en la zona central, unida al tercer flap con una simple l\u00ednea que hace las veces m\u00e1s de flap gurney.<\/p>\n<p>Mercedes ha cortado el cuarto flap para llevar el flujo de aire hacia los canales Venturi formando una especie de <strong>v\u00f3rtice Y250<\/strong>. Se trata de un v\u00f3rtice que la anterior reglamentaci\u00f3n de la F1 permit\u00eda con el uso de generadores de v\u00f3rtices en la punta de los flaps y que sal\u00eda de \u00e9stos a una distancia de 250 mm. de ambos lados del ala.<\/p>\n<p>Ahora hay que ver si la <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=FIA\">FIA<\/a> aceptar\u00e1 esta soluci\u00f3n, argumentando que esto va contra el esp\u00edritu de la norma de eliminar turbulencias. Por supuesto, no parece incumplir nada de la normativa t\u00e9cnica.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"es\">El aler\u00f3n del que todo el mundo habla \ud83d\udca5.<\/p>\n<p>En el reglamento m\u00e1s estricto de la historia, parece que Mercedes ha conseguido innovar \ud83e\udd2f.<\/p>\n<p>Recordemos que el a\u00f1o pasado la FIA les declar\u00f3 como ilegal uno muy parecido, veremos si con este pasa lo mismo \ud83d\udc40. <a href=\"https:\/\/t.co\/FciH6aN5WZ\">pic.twitter.com\/FciH6aN5WZ<\/a><\/p>\n<p>\u2014 Agente Libre Digital \ud83d\udea9 (@AgenteLibre_dig) <a href=\"https:\/\/twitter.com\/AgenteLibre_dig\/status\/1757787018031968766?ref_src=twsrc%5Etfw\">February 14, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h2>Pontones<\/h2>\n<p>Hay un cambio radical en la fisonom\u00eda de la entrada de aire de los <strong>pontones <\/strong>y se\u00a0ha retrasado la <strong>estructura anti-intrusi\u00f3n<\/strong>, que eleva el flujo de aire y lo acelera hacia atr\u00e1s. La\u00a0<strong>parte superior de los pontones<\/strong> se ha redise\u00f1ado por completo y disminuye la pendiente de ca\u00edda hacia el difusor. Podemos ver que<strong> la entrada de aire de los pontones<\/strong>\u00a0aparece mucho <strong>m\u00e1s adelgazada y elevada<\/strong> y con una bandeja de entrada curva que no se ha visto en ning\u00fan coche hasta el momento.<\/p>\n<p>La gran reducci\u00f3n de su tama\u00f1o y elevaci\u00f3n, adem\u00e1s de la original bandeja de entrada del aire curva, muy en consonancia con la parte anterior del coche y por donde viene la corriente aerodin\u00e1mica.<\/p>\n<p>Por \u00faltimo, la parte superior de los mencionados <strong>pontones<\/strong> conserva la cascada limitada por el borde de la parte superior de los pontones para acelerar el flujo de aire en esta zona y llevarlo hasta la parte trasera del suelo y superior del difusor.<\/p>\n<figure style=\"width: 1024px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGUujm-XIAAivPg?format=jpg&amp;name=medium\" alt=\"\" width=\"1024\" height=\"576\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Visi\u00f3n frontal del nuevo W15. Fuente: Mercedes-AMG Petronas F1 Team<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Suelo<\/h2>\n<p>Vemos como el <strong>borde del suelo<\/strong> tiene una elevaci\u00f3n para canalizar el flujo de aire. Por debajo aparecen dos generadores de v\u00f3rtices en la zona donde acaban los canales Venturi que sacan fuera del difusor una buena parte del flujo de aire del coche, pero parece que se ha conservado el\u00a0<strong>corte longitudinal<\/strong> elevado. Tambi\u00e9n se reduce la pendiente de la\u00a0<strong>estructura tubular<\/strong>\u00a0que lleva el flujo de aire hasta la zona del ala viga.<\/p>\n<p>Se ha modificado el dise\u00f1o del\u00a0<strong>canal Venturi<\/strong>\u00a0m\u00e1s externo, lo que nos deber\u00eda de llevar a pensar en los cambios operados en el resto de los canales por debajo del suelo.<\/p>\n<p>Por su parte, la parte media del suelo se confirma con la forma vista en el canal Venturi m\u00e1s externo, la elevaci\u00f3n de la estructura anti-intrusi\u00f3n y el labio central elevado con los generadores de v\u00f3rtices. Se ha podido apreciar lo cerrada que va la <strong>salida posterior de refrigeraci\u00f3n<\/strong> del W15, mucho m\u00e1s que los coches vistos hasta ahora, y el peque\u00f1o tama\u00f1o de la ala viga a\u00fan en circuito como Silverstone.<\/p>\n<\/div>\n<p>En resumen, en Mercedes han hecho un cambio radical del W14 al W15 con el objetivo de ser competitivos. Solo Bahr\u00e9in confirmar\u00e1 si el nuevo monoplaza de <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=Lewis+Hamilton\">Lewis Hamilton<\/a> y <a href=\"https:\/\/agentelibredigital.com\/?s=George+Russell\">George Russell<\/a> cumple con lo previsto.<\/p>\n<figure style=\"width: 2048px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/pbs.twimg.com\/media\/GGSywVZWIAAQuBH?format=jpg&amp;name=large\" alt=\"\" width=\"2048\" height=\"1448\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Los principales cambios de Mercedes resumidos. Fuente: Scarbs Tech<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"post_td_gallery\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Importantes novedades t\u00e9cnicas para el W15,\u00a0entre ellas la suspensi\u00f3n trasera , interesante y extrema en algunos de sus conceptos, ya desvelada por Aston Martin a principios de semana Copiar nunca&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":11985,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_uf_show_specific_survey":0,"_uf_disable_surveys":false,"footnotes":""},"categories":[42,50],"tags":[634,694,379,874],"class_list":["post-11872","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1","category-motor","tag-george-russell","tag-lewis-hamilton","tag-mercedes","tag-toto-wolff"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11872","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/77"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11872"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11872\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12269,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11872\/revisions\/12269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11985"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11872"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11872"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/agentelibredigital.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11872"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}